Slava-Putinu.Ru

Ряд трагедий на Ж/Д переездах принудил призадуматься всю страну. Напоминаем, что в прошлом месяце Украину поразила одна из наиболее крупных автокатастроф, и в ДТП на ж/д переезде была убита беременная девушка.

Поезд — очень крупная громада, которая на скорости не в состоянии остановиться. Его тормозной маршрут составляет около км. В Одесской области 758 переездов, из которых 416 пересекают автобусные маршруты, оповещает «Комсомольская впрочем в Украине».

«Сколько бы мы не устанавливали заградителей либо прочих технологических обустройств, должен быть собранный автолюбитель, который не будет двигаться на ярко-красный свет, — полагает руководитель Одесской железной дороги Игорь Левицкий. — Надо считать на автолюбителей дисциплинарные и прочие влияния. Вы же на перекрестке, когда одна черта и 2-я, не устанавливаете заграждение?! Переезды устанавливаются  для того, чтобы защитить людей, когда везут крупногабаритный груз, небезопасный груз. За 2010 года на ОЖД установлено 8 примеров, когда автолюбитель, после того, как прошел поезд, налетел в половину поезда либо конец состава. Это что, неплохо?! Около 40 человек были убиты в подобных происшествиях. Я полагаю, что нужно вернуть практику, когда перемещение автобусных пассажирских маршрутов согласовывалось с администрацией стальной дороги».

«За последнее время ОЖД перебросила в круг защищаемых 34 переезда, закрыла для перемещения 66, провела события по усовершенствованию видимости на 206, оснастила шлагбаумами 54 переезда. В настоящее время ожидается установить технологию видеонаблюдения на 1294 км пролета Кулиндорово — Одесса Западная. Она позволит машинистам на безопасном отдалении от переезда заметить, что происходит на переезде и по возможности отвести ДТП. В то же самое время видеосъемка сможет помочь ГАИ обнаруживать нарушителей и наказывать «лихачей», подвергающих собственную жизнь опасности».

«Три месяца назад система видеонаблюдения была установлена на переезде установки Пальмира Шевченковской дирекции Ж/Д транспортировок. С того времени там не было ни единого нарушения. Впрочем стоила она ОЖД 65 миллионов гривен». 

Какой большой ни была бы квартира — места всегда не хватает. В то же время особые метры под рукою — на балконе. Всего лишь надо правильно его застеклить. Грезите об теплице, патио либо кладовой? Тогда наши рекомендации как раз для вас. Если вас интересует остекление балконов, обратитесь на сайт osteklenie-balkonov.su.

Успешно остекленные, балкон либо галерея могут стать значительной частью квартирного места. Основное — правильно установить цель и не потеряться в обилии перспектив. Если необходима полезная площадь для сохранения сезонного спортивного инструментария либо лоджия для слабых летних чаепитий, нет резона терять денежные средства на трудные и дорогостоящие системы. Другое дело, если вы желаете сделать собственный балкон населенным всегда. У двух видов остекления — и теплого, и прохладного — есть собственные плюсы и недостатки. На каком же остановиться?

Прохладное остекление

Не хватает погреба для загородных разносолов, кладовки для саней, лыж и велосипедов? В такой ситуации прохладного остекления достаточно. За самые низкие денежные средства вам предоставят защиту от грязи и ненастья, а телескопическая конструкция существенно сэкономит место.

Самый простой и экономный вариант — сделанная из алюминия система Provedal. От ливня, ветра и снегопада она вас спасет, а от гула — лишь если окна смотрят во двор слабого проулка. Звукам многолюдного шоссе такая помеха не преграда. Из-за сезонных скачков температуры профиль может «повести», а в ледяные дни уплотнители часто леденеют и заедают дверцы. Из преимуществ — легкость и стремительность ремонта и вероятность перенести систему за границы оконного ограждения. Это дает возможность получить особые сантиметры и установить подоконник для рассады либо держатели для раскладного столика.

Несколько дешевле, но также и существенно качественнее — пластмассовая система Slidoors. За счет своей стабильности и свободности она лучше сохраняет как от гула, так и от ненастья и более уверенно ощущает себя в сложном отечественном климате. В подобном помещении можно не только лишь держать вещи, но также и организовывать осенние чаепития, оснащать сезонную лоджию либо исправительную студию для летнего инструментария.

Для балконов весьма небольшой площади, в особенности в старых жилищах, где недопустимы лишние перегрузки, это идеальный вариант. К тому же один экономный метод застеклить незначительное полукруглое место. Однако в зимнюю пору в нем все равно будет прохладно.

Горячее остекление

Чтобы сделать на балконе либо террасе на самом деле квартирное место, надо будет все-таки выбирать жаркий метод остекления. На самом деле — устанавливать знакомые всем нам пластиковые окна со стеклопакетами. Но также и тут есть собственные моменты и советы. Это целиком зависит от того, что как раз вам необходимо сделать: увеличить близкую комнату, возвести зону отдыха либо оснащать офис.

Если вы хотите, к примеру, установить на балконе беговую дорожку, вам хватит самых несложных и бюджетных систем (60-й системы). В зимнюю пору там будет довольно тепло, чтобы заниматься спортом либо чинить коньки. А летом — довольно бесшумно и комфортно, чтобы на некоторое время убегать от домочадцев и уединиться с книжкой либо планшетником.

Значительно больше сил будет требовать перевоплощение балкона в полновесный офис либо зону отдыха, которыми можно пользоваться всегда. Надо будет не только лишь выбирать улучшенные и большие профили (70-е и 80-е системы), но также и утеплять сам балкон от пола до потолка. А в отдельных случаях — и ставить свежее оконное огораживание.

На выставке автомобилей в Сан-Паулу, которая раскроется для общества 27 ноября 2016 года, организация Рено представит классическую версию авто Сандеро Stepway, чьи первые фотографии-тизеры были размещены в четверг изданием Gazeta de Alagoas.

Авто был спроектирован в американском дизайн-центре Рено вместе с одним из знаменитых бразильских дизайнеров ювелирных изделий. Классическая автомашина сделана в черно-коричневой цветной палитре. Образец обрел свежие передние фары головного освещения с лазурными светодиодами, другой ведущий амортизатор, и чертежи со снимком цветов на боковинах кузова.

«Внедорожная» модификация хетчбека Рено Сандеро — Stepway — была показана в середине 2008 года, а в следующем году на мотор-шоу во Франкфурте прошла официальная премьера этого авто под румынским брэндом Дачия, принадлежащий французскому производителю с 1998 года. От обычного Сандеро данная версия различается повышенным клиренсом, увеличенными колесными арками, порогами, иным задним бампером с защитной накладкой в нижней его части, и присутствием защитного обвеса кузова из прозрачного пластика.

Как передавалось раньше, с весны 2016 года выпуск Рено Сандеро Stepway стартует на столичном заводе «Avtoframos». Изначально ожидается производить автомашины лишь с 1,6-литровым двигателем и МКП. Позднее к ним подключится и модификация с «автоматом». В настоящее время на этом автозаводе создают автомашины Рено Логан и Сандеро.

Создатель и обладатель компании Koenigsegg Кристиан тон Кенигсегг, раньше паривший приобрести марку Сааб, получил свежий хэтчбек Сааб 9-5. Он стал первым в Швеции владельцем этого авто, рассказывает Autoblog.nl.

В середине 2008 года автоконцерн Дженерал Моторс сообщил о намерениях реализовать финский брэнд, входящий в его состав с 1990 года, в связи с его убыточностью. Так, за 1 2008 года издержки компании составили 340 млн долларов США.

В начале февраля 2009 года для обороны от заимодавцев в Сааб было введено технологическое разорение. В начале мая собственное стремление купить марку высказала шведская организация Koenigsegg, которая рассматривалась автоконцерном Дженерал Моторс в роли главного кандидата на покупку «Сааба». В начале августа между североамериканской и шведской стороной было принято извещение о реализации марки, но в начале ноября руководство Koenigsegg сообщило о неготовности к такой сделке.

В 2010 году организацию Сааб получил голландский изготовитель супер-каров Spyker.

Автобаза Регулирования делами устройства Высшей Рады 2 декабря назвала тендер на покупку 17 легковых машин Тойота Камри (либо эквивалент).

Про это пишется в известии автобазы.

Машины будут куплены за средства федерального расчета.

Заявки на активное участие в тендере принимаются до 10:00 3 января, обнаружение пройдет тогда же в 11:00.

Машины должны быть установлены в начале декабря 2010 года.

Стоимость одной Тойота Камри на рынке в настоящее время составляет 235-436 млн. грн зависимо от комплектации.

Как передавалось, автобаза Госуправления делами скупила 3 авто Тойота Секвойа в комплекте неотложная медицинская помощь по 129 896 euro (1 428 856 грн) любой.

Раньше премьер Анатолий Азаров доверил Госказначейству исследовать информацию о закупке Днепропетровским центром типизации авто Лексус RX450h и попросил от аккуратной власти не рассчитывать на 2015 год траты на покупку свежих казенных авто.

Днепропетровский центр типизации пояснил, что должен был получить в аренду Лексус, в связи с тем что был сопряжен условными обещаниями с продавцом, а Госказначейство сообщило, что через него расплаты за этот авто не велись.

Индусское отделение Дженерал Моторс без помощи других разрабатывает электрокар, который поступит в продажу в 2016 году. Как уточнил в своем интервью индусской деловой газете Economic Times вице-президент и главный директор General Motors India Карл Слим, новинка будет относиться к классу компактов, а ее питание будет гарантировать блок аккумуляторов. Он не ликвидировал, что электромобиль будет реализовываться в Индии под брендом Шевроле, впрочем к Шевроле Вольт данная модель никакого отношения не имеет.

Стоит отметить, что Дженерал Моторс быстро увеличивает собственные позиции в Индии, впрочем марка Шевроле пришла на него только 7 лет тому назад. Так, в ближайшее время на площади в г. Талгаон раскроется первый во всем мире двигателестроительный автозавод General Motors, устроенный по принципу «гибкого» изготовления и который позволяет создавать бензинные и дизельные двигатели на одном сборочном потоке. В проектах General Motors India также выпуск 3-х модификаций вместе с японской SAIC.

Спустя 2 месяца после того, как первый образец внедорожника Форд Фиеста был сфотографирован в Европе, такой квалифицированный пример был замечен на улицах Dearborn. 2 макета с схожим камуфляжем, поставленными на кузове аппаратами для регистрирования различных показаний, свободно ездят по социальным улицам, притягивая к себе особенное внимание.

Особой отличительной чертой североамериканского макета от европейского можно представить повышенную высадку кузова, вероятно с помощью применения новой подвески, не используемой на первых квалифицированных примерах.

Эти большие Форд Фиеста могут стать образцами для нового поколения Форд ЭкоСпорт, малогабаритного кроссовера, который располагается в классе ниже Форд Куга.

Предпоследний выходной года 2010 WTCC утвердила по традиции слякотная японская автотрасса Окаяма. Обе автогонки, в которых для обеспечения безопасности старт подавался за сейфети-каром, снова прошли под проливным дождиком, а во 2-й гонщики приходили и к помощи фар!

Перед этим предпоследним шагом трое гонщиков сохраняли точные возможности на Чемпионство, в числе которых к тому же было 3 Чемпиона: Евгений Мюллер (2008-го года), Энди Прио (2005-2007) и работающий Чемпион Габриеле Тарквинии. Однако, похоже, что именно нервы этого ветерана и не перенесли. В то же самое время местами белый британец, также переступивший планку «среднего возраста», сумел вытянуть если не минимум, то в точности стал на 1 шаг к третьему титулу. Впрочем, гонщики БМВ проявили заслуживающее противодействие собственным конкурентам.

В первый раз в истории для кузовных серий «баварцы» наконец определили на собственные «трешки» секвентальную КП, что сразу же сказалось на их скорости, и Прио на сухой автотрассе получил поул. (Раньше, невзирая на 21-й век на дворе, на кузовах БМВ пока еще применялась стандартная «избирательна» КП с Н-образным переключением передач.) Но на потушенной жидкостью автотрассе исконный конфликт между «классикой» и ведущим приводом конечно же оказался не в пользу заднеприводных авто, ехавших обе автогонки по невероятно обширным траекториям. После безрассудного противодействия Робу Хаффу Прио сдал-таки первую позицию, однако все-таки сумел сдержаться на 2-ом месте.

Мюллер же, начавшийся в 1-й автогонке с достаточно невысокого 8-го места сумел также победить защиту 2-ух прочих «бимеристов»: предварительно Колина Теркингтона, а затем и Аугушто Фарфуша и в конечном итоге сумел заканчивать 3-им! А Тарквикни, раньше дравшийся с идущим 3-им Фарфушом, сумел превзойти его после тяжелой дуэли, однако лишь чтобы в следующем повороте перепилотировать и улететь за границы автотрассы. Но, утратив много позиций, Гибриеле сумел справиться с собой и прийти в гонку, но также и во 2-й картина повторилась.

Благодаря реверсивному исходному полю ее возглавили «сеатовский» частник Микель Нюкьяер и Тарквинии. Но первой жертвой данной автогонки стал сам Прио. Предварительно его превзошел Мюллер, затем снова постоянно штурмовал Хафф. Однако здесь до обгона не дошло — идущего 7-м автомашину Энди на аквапланировании просто выкидывает в гравийную западню, и учредители производят сейфети-кар. После рестарта Нюкьяер сам делает ошибки и вылетает, давая первенство Тарквинии. Но под прессингом со стороны Фарфуша, который смог превзойти нескольких конкурентов, включая и Теркингтона, за 5 сфер до финиша Габриеле делает ошибки! При этом на этот раз он окончил гонку в отбойнике, не заработав не единственного очка, а он шел на священные 25! Эти 2 ошибки стоили Тарквинии заключительных шансов на 2-й Чемпионский титул — отныне с Мюллером его делят 53 очка, в то время как за 1 выходной можно заработать 50.

Стоит отметить, что вылет Тарквини приостановил наиболее прекрасную войну раунда, где Мюллер просто действительно бешено штурмовал идущего 3-им Теркингтона. Когда же обнаружилось, что итальянец убыл из войны, Евгений сразу же унялся с отныне ставшим 3-им местом, где он и финишировал, сзади выигравшего Фарфуша и Теркингтона. Вылет Прио также помог французу — отныне 3-кратный Чемпион отстает от Мюллера на 37 очков. Однако, надо сказать, что все 3 собственные титула Чемпиона, также как и прошлый титул Победителя Европы 2004-го года, Прио покорял в схожих картинах. Располагается далеко не в наиболее оптимальных условиях перед заключительной автогонкой, которую в середине декабря снова по традиции воспримут улицы Макао, для Энди не весть.

Равно как козырь по результату года в пару очков в его сторону также не уникальность. Гребень Прио — знание сосредоточиваться в наиболее трудных условиях, равно как фортуна всегда была на стороне англичанина в Макао. Сразу же можно вспомнить и регулярные отказы нервных окончаний, ведущие к оплошностям у таких же Тарквини и Мюллера, которые среди остального в прошлом повлекли за собой страшной трагедии прежде напарников… Таким образом маршрут математика и не в пользу Прио, на его стороне сами традиции этого завораживающего кузовного главенства, развязка которого пройдет 21-го декабря.

Со сборочного потока автозавода Ленд Ровер в английском городке Солихалл сошел миллиардный образец кроссовера Рэйнж Ровер. Торжественной автомашиной стал авто в дополнительной версии Autobiography White, которая была произведена к 40-летию модификации и различается от нормальных модификаций уникальной расцветкой кузова, другой радиаторной решеткой, особенной отделкой дизайна и 20-дюймовыми дисками колес. Данный Рэйнж Ровер производитель автомобилей презентовал филантропической компании «Help for Heroes», помогающей потерпевшим на битве бойцам и их семьям.

Торжественный авто был сообщен основному знаменитой передачи Top Gear и попечителю компании «Help for Heroes» Джереми Кларксону в процессе шоу Top Gear Live, которое прошло в Лондоне. Из Солхалла в Лондон автомашину лично принес управляющий компании Ленд Ровер Фил Пофэм, которого в течение всей поездки сопровождала колонна из традиционных «Рейнджей» с их обладателями в автомобиле. В скором времени торжественный кроссовер от имени фонда будет выставлен на особый аукцион. Полученные средства нацелят на благотворительность.

Миллиардный Рэйнж Ровер представлен с максимально возможным комплектом настроек. Стоимость подобного авто в Англии составляет 85 миллионов фунтов (около 138,5 тыс долларов), но на аукционе за данную автомашину ожидается спасти не менее 100 миллионов фунтов (163 тыс долларов США).

Первый кроссовер Рэйнж Ровер сошел со сборочного потока в начале июня 1970 года. За этот период времени автозавод компании в Солхалле произвел 3 поколения данной модели.

Румынский производитель автомобилей Дачия рассчитывает к 2015 году выпустить более 8 свежих и обновленных модификаций. Про это рассказывает германское издание Фокус ссылаясь на печатную версию издания AutoBild.

Среди приготовляющихся авто будут как версии существующих модификаций, так и целиком свежие машины, к примеру, малогабаритный седан, который будет самой дешевой автомашиной в палитре и обойдется клиентам приблизительно в 6 миллионов euro. Согласно предварительной информации, самая малая Дачия будет называться Citadine. Она будет 4-дверной и 4-местной, а ее наружность будет сделана с применением частей внешнего вида Рено Логан и Рено Клио 2-го поколения. Внутри такого авто разместится 1,2-литровый мотор, взятый у Рено Твинго.

Предполагается, что к концу 2012 года организация Дачия выпустит среднеразмерный хэтчбек, к 2013 году — вэн и вседорожник, а к 2014 году — модернизированный внедорожник Дастер и его версию с кузовом «вседорожник». В 2015 году в серии румынского брэнда будет седан Сандеро нового поколения.

Как передавалось раньше, французский производитель автомобилей Рено и Дачия также перешли к подготовке модификации Логан нового поколения. В начале июля 2016 года марки начали переговоры с создателями автокомпонентов о поставках компонентов для такой автомашины. Предполагается, что свежий «Вершина» появится на рынке через 2 года.