Slava-Putinu.Ru

Архивы рубрики ‘Новости культуры’

Съемки проекта идут почти пять лет. Иногда рабочий день артистов длился по 20 часов! Работали и без выходных месяцами. «Кузя» мог не выдержать и сорваться.

– На самом деле я сам не стал продлевать контракт, – прокомментировал Виталий Гогунский.

Актер устал жить в одном образе. Ведь даже на улицах его иначе, как Кузя, не называют! А некоторые зрители наивно считают, что Гогунский в жизни такой же физически крепкий и недалекий. На самом деле Виталий эрудированный мужчина.

В его ближайших планах – развиваться в профессии.

Говорят, продюсеры сериала на актера-дезертира страшно обиделись. Ведь на Кузе –Гогунском завязывались многие ключевые линии.

С утра её пилоты оказались быстрейшими, а после обеда у Дженсона Баттона возникли небольшие сложности, но и они не вызвали тревоги…

Льюис Хэмилтон (2-й/2-й): «У меня самая классная работа! Сузука – просто невероятная трасса! С первого же круга возникли отличные ощущения, достаточно было просто проехать пару поворотов, почувствовать, как разгоняется машина… Какое-то время потребовалось, чтобы войти в рабочий ритм, но при этом скорость все росла и росла по мере того, как я атаковал еще больше.

Но здесь нужна осторожность. Сегодня мы видели, как несколько пилотов допустили ошибки в «Ложке». Если колесо окажется на грязной поверхности, очень просто потерять контроль над машиной.

Как всегда, сегодня вечером нам нужно будет заниматься тонкими настройками в преддверии завтрашних заездов, но есть ощущение, что мы с соперниками из Red Bull Racing очень близки по скорости. Моя машина выглядит отлично – лучше, чем когда-либо прежде на этой трассе. Думаю, если бы мне удалось пройти круг без помех и ошибок, время было бы сравнимо с тем, что показал Марк [Уэббер].

В завтрашней квалификации нас ждет очень упорная борьба».

Дженсон Баттон (1-й/7-й): «Я люблю Японию. Это просто невероятная гонка – из-за фантастических болельщиков, которые невероятно поддерживают каждого пилота и просто в восторге от гонок. Кроме того, трасса словно перетекает от одного поворота к другому. Здесь важно отыскать верные значения передаточных чисел, потому что приходится постоянно переключаться вверх и вниз.

Во второй тренировке я проехал не так много кругов – баланс оказался далеко не идеальным, но мы понимали, что до завершения сессии уже не сможем вернуться к тем настройкам, которые использовали до этого. Именно поэтому не было смысла накручивать большой километраж.

Впрочем, нам хорошо известно, что именно следует делать с машиной в завтрашней утренней тренировке, а это самое главное. Утром все складывалось успешно, потому мы вернемся на те же позиции, внеся несколько небольших изменений. В целом же машина успешно справляется с этой трассой. Квалификация наверняка окажется напряженной, но, думаю, мы сможем показать себя».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Как всегда, очень приятно приезжать на Сузуку – это грандиозная гоночная арена, которая позволяет Формуле 1 в наилучшей степени раскрывать свои таланты, идет ли речь о изящных быстрых «эсках» первого сектора, повороте Degner с его идеально выверенной траекторией или стремительной дуге «Ложки».

Утром мы изучали и исследовали многочисленные новинки, которые необходимо было сравнить. После обеда пришло время работы с настройками, инженеры накапливали данные, которые позволят сегодня вечером определить оптимальную конфигурацию машины для квалификации и гонки. Нам удалось собрать крайне важную информацию, которая поможет лучше сформулировать программу для завтрашней утренней тренировки.

Сегодня Дженсон и Льюис остались довольны своими машинами. Разумеется, потерю пяти позиций в случае с Дженсоном не назовешь приятным событием, и хотя это ставит нас в невыгодное положение, я убежден, что мы сможем, как и в случае с Льюисом, включиться в воскресенье в спор за победу».

ЧАО «Артемовск Вайнери» (Донецкая обл.), один из крупнейших производителей игристых вин в Украине, в ближайшее время начнет продажи водки под торговой маркой «Вильный степ».

Согласно пресс-релизу предприятия в пятницу, новая водка по его заказу производится на Артемовском ликеро-водочном заводе, принадлежащем «Альтера Групп».

«В сентябре 2012 года по заказу «Артемовск Вайнери» отечественное предприятие «Ликеро-водочный завод Альтера» создало новую украинскую водку «Вильный степ», которая в ближайшее время появится на отечественном рынке», — говорится в сообщении.

«Артемовск Вайнери» является как владельцем, так и официальным дистрибутором ТМ «Вильный степ».

Новая водка будет выпускаться в таре емкостью 1 литр, а также в виде сувенирного набора с 6 литровых бутылок и 6 рюмок.

Как уточнили на предприятии, розничная цена одной бутылки водки «Вильный степ» будет составлять около 120 грн.

Как сообщалось, Артемовский завод шампанских вин основан в 1950 году.

В настоящее время «Артемовск Вайнери» является одним из крупнейших в Восточной Европе по выпуску игристых вин традиционным бутылочным способом. В портфеле компании — ТМ Krimаrt, «Артемовское», «Крым», Krimsekt.

Экспортные поставки игристого от Артемовского завода шампанских вин охватывают более 20 стран мира.

«Артемовск Вайнери» в 2011 году увеличил чистую прибыль на 34% по сравнению с 2010 годом — до 17,7 млн грн.

В частности, команда испытывала новое переднее крыло: его внедрение завершает очередной этап обновления аэродинамического обвеса С31, модернизированная версия которого была представлена в Сингапуре.

Серхио Перес (12-й): «День прошел удачно, если говорить об объеме проделанной работы. Однако скорость надо повышать, и, думаю, мы сможем этого добиться. Также, когда я бы на своем лучшем круге, я не смог удержать машину на оптимальной траектории, поэтому точно знаю, что ресурсы еще есть, и завтра мы сможем показать более высокий результат».

Камуи Кобаяши: «Здорово вновь, спустя год, выехать на трассу в Сузуке. Это великолепный автодром, и каждый круг по нему доставляет удовольствие.

На машине установлена пара технических новинок, и сегодня задача состояла в том, чтобы детально разобраться, как они работают. Результаты прохождения кругов довольно плотные, поэтому окончательные выводы делать пока рано. Однако я чувствую, что мы еще сможем улучшить баланс машины и найти более удачные настройки».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «День прошел хорошо, никаких проблем не было, и если говорить о новых компонентах, то мы смогли полностью выполнить программу. Они работали вполне надежно, однако предстоит еще во многом разобраться, поэтому мы займемся анализом собранной информации».

Пол Хембри: «Во время двух пятничных сессий командам удалось собрать большой объём информации, вероятно, сильнейшие гонщики выберут более мягкий состав для финала квалификации.

Сегодня, как всегда, команды пытались разобраться с резиной, найти точки пересечения границ эффективности составов, собрать информацию о разнице в скорости нового и прикатанного комплекта – именно поэтому мы увидели множество разных программ. Команды оценили износ шин с разным количеством топлива, что важно для подготовки к гонке.

В прошлом году стратегия сыграла большую роль – Дженсон Баттон выиграл гонку, стартовав вторым, и сменив резину кругом позже стартовавшего с поула Себастьяна Феттеля. В 2011-м тройка лучших провела три пит-стопа, проехав три отрезка на более мягком составе и один – финальный – на более жестком.

В этом году, вероятно, мы увидим два пит-стопа, но стратегия зависит от множества факторов, включая погодные условия и возможный выезд автомобиля безопасности. У нас много данных для анализа, но мы ожидаем разницу в скорости между составами в районе 1.0-1.2 секунд на круге.

Сузука очень требовательна к резине – в этом нет сомнений, но при умелом использовании шин на дистанции и оптимальной стратегии мы можем увидеть великолепные прорывы. Фантастические японские болельщики заслуживают интересной гонки».

По мнению итальянца, именно её неточность является основной причиной того, что на реальной трассе подготовленные конструкторами из Маранелло обновления работают совсем не так, как ожидалось.

«Думаю, в этом отношении наше оборудование нельзя назвать одним из лучших, – признался Доменикали. – Оно довольно старое. Мы стремимся улучить качество используемого инструментария, чтобы повысить корреляцию данных, и этот план должен быть реализован уже к следующему сезону.

Мы используем и другие трубы, и в ближайшие недели определим характерные особенности каждой из них. Это позволит понять, в какой момент будет лучше всего остановить их и прибавить в тех компонентах, которые пока выглядят не лучшим образом.

Уверен, что в других командах происходит что-то подобное, но во второй половине сезона мы особенно ясно видим, что далеко не все новинки из числа разработанных нами оказываются эффективными в условиях реальных трасс. Так что надо глубже заняться этим вопросом и установить первопричину наших проблем.

Мы полагаем, дело может быть в том, что используемые нами технологии уступают последним разработкам в этой области. На наш взгляд, это отставание необходимо ликвидировать, чтобы процент доработанных элементов, которые мы оставляли бы на машине, стал выше, чем прежде.

Полагаю, ситуация в чемпионате не вызывает вопросов: если вы не в состоянии совершенствовать машину, то бороться с соперниками будет куда сложнее. У нас нет права надеяться лишь на осечки конкурентов.

Нас не устраивают третье или четвертое место, мы должны прежде всего стремиться к победам и лишь во вторую очередь смотреть, что происходит у остальных».

Михаэль не смог завершить сессию, разбив машину в повороте Spoon, но на одну позицию опередил напарника в протоколе…

Михаэль Шумахер (10-й): «Две пятничные сессии получились весьма насыщенными, мы проделали большой объём работы, а днём я разбил машину. Из предосторожности мне пришлось посетить медицинский центр, но я на 100% в порядке. Вероятно, в тот момент я слишком сосредоточился на следующем повороте, поэтому одним колесом попал на грязь и вылетел.

Сегодня не удалось собрать необходимый объём информации из-за перерывов в работе для коррекции настроек, так что нам ещё предстоит найти оптимальный баланс и разобраться с резиной – в этот уик-энд она вновь станет одним из ключевых факторов. Придётся серьёзно поработать вне трассы, на компьютерах, чтобы попытаться найти лучший подход к завтрашнему дню».

Нико Росберг (11-й): «Непростой день. В конце первой сессии датчик сигнализировал о падении давления масла, и я заглушил двигатель – его ресурс был исчерпан и, чтобы не рисковать, мы решили заменить мотор, хотя это и стоило мне потерянного времени. Пока машина не так эффективна, как мы рассчитывали, и нам предстоит серьёзно поработать, чтобы убедиться в том, что мы сможем контролировать температуру шин».

Росс Браун, руководитель команды: «Не лучшая из пятниц. После падения давления масла мы заменили двигатель на машине Нико, из-за чего пришлось сократить программу работы с резиной и подготовки к гонке. На машине Михаэля перед началом второй сессии мы серьёзно изменили настройки, что тоже привело к потере времени, а в конце сессии он зацепил полоску грязи на входе в 13-й поворот и потерял контроль над машиной.

Начало уик-энда нельзя назвать идеальным, но мы собрали информацию, поработали с настройками и сегодня вечером обработаем эти данные, чтобы завтра быть в лучшей форме».

Марк Уэббер (1-й): «Приятно для разнообразия поработать в хорошую погоду – этот уик-энд впервые за долгое время проходит на сухой трассе. Нам предстоит многое сделать перед завтрашними сессиями.

Сегодня у нас не возникло проблем, заезды прошли в соответствии с планом. На этой трассе сложно найти оптимальныйбаланс, но машина показала себя отлично, работала надежно, и мы смогли поработать с двумя составами сликов. Ещё есть несколько аспектов, над которыми надо поработать – в частности, над лучшим балансом».

Себастьян Феттель (3-й): «Машина отлично себя показала, но в некоторых аспектах нам надо прибавить. В первой сессии RB8 вела себя немного нервно, но во второй тренировке ситуация наладилась, однако вечером нам надо добиться прогресса. Мне кажется, завтра нас ждет плотная борьба, так что малейшее преимущество в скорости сыграет решающую роль.

Это особенная трасса – по всей её длине сидят зрители, увлеченные Формулой 1 – сумасшедшие в хорошем смысле этого слова. Здесь много интересных скоростных поворотов, следующих друг за другом. Пилотирование доставляет столько удовольствия, что не хочется возвращаться в боксы».
 

Виталий Петров отработал обе сессии.

Хейкки Ковалайнен (18-й): «Вторая сессия прошла хорошо. Первую я пропустил, так что программа получилась весьма насыщенной, но мы сделали всё, что планировали.

На первых сериях кругов с более жесткой резиной пришлось потрудиться, чтобы найти оптимальный баланс, но мы внесли коррективы и добились прогресса. На более мягких шинах машина выглядела гораздо лучше – я сразу почувствовал большую стабильность, смог контролировать баланс и износ шин на длинной серии кругов. Мы закончили сессию с серьёзным преимуществом над соперниками. В целом – весьма позитивный день».

Виталий Петров (19-й): «Я приехал в Японию простуженным, поэтому вчера пропустил часть нашей обычной работы на трассе. Сегодня я чувствую себя лучше, и нам удалось многое сделать. Я проехал большую дистанцию, работая с аэродинамикой – в первой сессии опробовал несколько новинок, а во второй работал с резиной.

На последнем круге второй сессии я вылетел с трассы в первом повороте из-за проблем с задним антикрылом. Мы внимательно проанализируем причины произошедшего, чтобы убедиться в том, что это не повторится. В остальном, пятница прошла позитивно. С каждым кругом я чувствовал себя увереннее, оба состава резины были стабильны. Выполнив программу в первой и второй тренировке, мы собрали много информации для наших парней, которые продолжат работу с ней сегодня вечером. Думаю, нас ждёт хороший уик-энд».

Гидо ван дер Гарде (23-й в первой сессии): «Сегодня я получил удовольствие. Это мой первый опыт работы с машиной Формулы 1 после апрельской сессии в Китае, понадобилось некоторое время, чтобы понять, насколько серьёзно она позволяет атаковать, почувствовать разницу с привычной мне машиной GP2, но к концу сессии я чувствовал себя весьма комфортно. Мы разработали список задач и полностью его выполнили.

Главная цель сегодняшней тренировки и других сессий за рулём Формулы 1 в этом году – не демонстрация моей скорости, а работа на команду. Мне нужно избегать ошибок, многому научиться, и начало получилось хорошим – я адаптировался к резине, к KERS, изучил трассу и уже с нетерпением жду этапа в Корее, где сяду за руль машины Виталия».

«Матч Днепр — Динамо Киев — обычная игра чемпионата. У меня не будет никаких обид на Динамо. Это футбольная судьба. Я здесь в аренде, выйду и буду играть и добиваться положительного результата для Днепра», — передает слова Алиева официальный сайт ФК Днепр.

Александр Алиев также сообщил, что ничего не будет доказывать президенту Динамо Киев, что достоин вернуться в Динамо.

«Я никому ничего доказывать не буду. Игорь Михайлович знает какой я футболист. Уйти в Днепр — не было его решением, наоборот, он был категорически против. Мы с ним поговорили, обсудили такую ситуацию и вместе приняли решение.

Мы с ним прекрасно общаемся. Я в любой момент могу ему позвонить и встретиться. Еще мне было приятно, что он приехал сюда поболеть за украинскую команду. Я видел его эмоции в момент, когда мы забили третий гол», — заявил полузащитник.

Напомним, матч чемпионата Украины Днепр — Динамо Киев состоится 7 октября в 17-30.