Slava-Putinu.Ru

Архивы автора

В декабря месяце в Кировограде планируют начать решать одну из наиболее больных и закоснелых неприятностей в области движения — отпустить тесные главные улицы от обилия маршруток. Феномен города в том, что в случае наличия в центре довольно раскрученной троллейбусной сети данный убористый, недорогой и экологический  автотранспорт почти не играет в расположении поток значительной функции. Большую часть транспортировок проводят маршрутные микроавтобусы, формирующие на тесных старых улочках невообразимую «толчею» и все равно не поспевающие обслужить всех пассажиров в час пик.

В различное время предпринимались разные попытки сгрузить улицу К. Маркса, площадь Кирова и близкие улицы от автотранспортных потоков — вплоть до запрета перемещения тут всем, помимо… «маршруток»! Отныне решено «от обратного» —  «газельки» из центра планируют прибрать, впустив по ул. К. Маркса автобусы большой вместительности. Если власти продемонстрируют собственную характер и очередность в реализации этой платформы, перевозчики обретут своего рода гарантию и сумеют в конце концов смелей инвестировать средства в получение свежих автомашин большой вместительности, которых Кировограду недостает.

Еще один козырь в пользу габаритных автобусов в роли замены «маршруткам» — вероятность осуществить не менее четкий контроль за дотационными транспортировками. С расширением автобусной сети  горисполком планирует ввести в городке технологию социальных карточек. Они не только лишь помогут отрегулировать технологию поощрительных транспортировок для пожилых людей и других поощрительных групп жителей, но также и поспособствуют определению четких компенсаций за них перевозчикам.

Наглядно, что синхронно с подменой «маршруток» автобусами в начале ноября в Кировограде планируют воскресить один из распространенных раньше троллейбусных маршрутов №2 (Аэродром — 101-й район).

Как передает отдел связи с общественностью Всеукраинской Организации Автоимпортеров и официальных дилеров (ВААИД), послезавтра Совет Высшей Рады по вопросам налоговой и таможенной политики будет обсуждать последний вариант раздела, упорядочивающий налогообложение реализации старых авто и системы trade-in (обратного выкупа). ВААИД удалось убедить профильные ведомства в потребности бесцветных требований для реализации старых авто. Основным новаторством будет, что вместо 15% налога с прибылей физических лиц (НДФЛ), реализация будут облагаться 1% независимо от числа реализованных авто в течение года.

Как сообщает Гендиректор ВААИД Олег Назаренко, такое налогообложение позволит избежать потребности брать справки в МРЭО о числе реализованных в течение года авто. Операцию будет можно оформить в автомобильном салоне, который и будет контролировать уплату менеджерем 1% НДФЛ.

Однако платиться 1% будет от суммы экспертной оценки, доказанной специалистом-автотовароведом. Так что, автосалонам нужно будет образовать штат таких специалистов.

Значительным развитием будет то, что операцию купли-продажи авто автомобильные салоны сумеют оформлять без привлечения нотариуса и уплаты 5%-ой госпошлины.

Свежие критерии декорирования контрактов, бесспорно, будут не менее бесцветными и культурными. Менеджерам и клиентам отныне не надо будет находить какие-то будки и киоски, где переоформляют справки-счет, а легко пройти мгновенную процедуру в автомобильных салонах. Также, такие критерии позволят деблокировать рынок б-у авто, который располагается в полуофициальном пребывании. Однако важнейшим будет детенезация налога с прибылей физических лиц.

«Не секрет, что 15% НДФЛ с настоящей суммы сделки никто не уплачивал. Торговец всегда старался понизить стоимость для уплаты самого малого налога. Отныне нет резона что-нибудь умничать, так как ставка налога 1% с величины экспертной оценки – это вполне умный налог.» — резюмирует Олег Назаренко.

Будут ясными и критерии для trade-in (обратного выкупа авто). Автомобильный салон будет платить НДС лишь с маржи, другими словами с разницы расценки за какую он приобрел авто у обладателя и за сколько реализовал клиенту. Стоит отметить, что передача функций декорирования сделки автосалонам будет содействовать росту поступлений в расчет. При подобных условиях залу просто не рентабельно понижать сумму приобретения, в связи с тем что в такой ситуации ему прийдется платить больший налог, равно, как и чересчур задевать расценки.

«Такие критерии для trade-in позволят перевести сделки с бу машинами в культурную фигуру, автомобильные салоны сумеют без проблем скупать и реализовывать не только лишь свежие, но также и старые автомобили» — говорит генеральный директор ВААИД.

Так что, если в 2011 году на Украине начнет работать и trade-in. По версии Олега Назаренко, эта модификация раздела о trade-in полностью согласована с Минфином и ДПА.

Прибыль французского автопроизводителя Рено SA за 9 лет 2010 г. повысилась на 17,9% – до 28,3 млн euro сравнивая с 24,1 млн euro за такой же этап 2009 г. Про это пишется в экономическом докладе компании. Прибыль Рено в III месяце 2010 г. повысилась на 7,6% – до 8,7 млн euro. Размер реализаций компании за III квартал 2010 г. повысился на 5,7% сравнивая с признаком сезонный давности – до 591 млн. 855 единиц. При этом с середины года рост реализаций на всемирном автомобильном рынке составил 4,6%.

Рост признаков производителя автомобилей снабдила позитивная динамика восстановления мировой экономики. Основной рост реализаций пришелся на Евразию, где он добился уровня в 37%. По известию компании, главным стимулом повышения стала отечественная платформа граней стимулирования. Реализации повысились также в Южной и Латинской Америке – на 41,3%. Реализации Рено на европейском рынке уменьшились на 4% на фоне общеевропейского понижения реализаций авто на 11,5%.

Педро де ла Роса должен снабдить благотворительную помощь на 8-10 млн euro для того, чтобы стать пилотом команды Формулы-1 HRT в 2011 году. Про это сообщил обладатель команды Хосе Рамон Карабанте, рассказывает Моторспорт.com.

«Педро желает к нам подключиться, однако это почти во всем находится в зависимости от экономической помощи, — заявил Карабанте. — Без денежных средств места не будет. Нельзя себе это позволить. Он обязан доставить 8 либо двадцать млн».

Испанская команда заняла предпоследнее место в первенстве мира, и испытывает солидные денежные затруднения. «Для того, чтобы прорваться в первую десятку, необходим расчет размером 120-130 млн euro, — полагает Карабанте. — В 2018 году у нас было лишь 45 млн. В следующем будет 55, однако мы бы планировали в любом случае 65 млн. Расчет Феррари, например, ежегодно составляет около 400 млн euro».

В то же самое время Карабанте доказал, что бригада заинтересована в услугах де ла Росы. «Мы пробуем заинтересовать спонсоров, и хотели бы иметь 2-ух испанских пилотов, чтобы иметь статус исключительно испанской команды, — заявил он. — Кроме того, такой гонщик как де ла Роса должен бы предоставить нам помощь в подготовке автомашины 2012 года».

В 2010 году Педро де ла Роса играл в команде Заубер, но в заключительных 5-и автогонках был заменен на Ника Хайдфельда. Прошлые 5 лет де ла Роса провел в роли тест-пилота команды Макларен.

Ревдинский городской трибунал Свердловской области выбрал мерку подавления в качестве решения под сторожу в отношении гражданина, подозреваемого в совершении ДТП, повлекшего гибель 5-и человек. Про это рассказали в отделе связи с общественностью регулирования Ведущей прокуратуры РФ в Уральском государственном округе. Правонарушение осуществлено 11 ноября 2010 г., когда на автодороге Якутск – Воронеж случилось столкновение грузовой автомашины MAN с легковым авто ВАЗ-21093.

В итоге умер автолюбитель и 4 пассажира автомашины ВАЗ. Еще один путешественник легковой автомашины обрел тяжелые физические поражения. По сведениям последствия, причиной неприятного события стало топорное несоблюдение ПДД (отъезд на встречную полосу) автолюбителем грузовика MAN – 48-летним персональным бизнесменом из Татарстана.

Организация Ауди одна из немногих, которая обожает повеселить собственных заказчиков уникальными проектами и концептами.

Но Ауди это все-таки крайне большой автоконцерн, который не в состоянии позволить себе «играться», из-за этого любой проект, пускай это пока и концепт должен отвечать подобным условиям как «экономическая целесообразность» и «возможность реализации».

Но Ауди также пользуется услугами и посторонних дизайнеров, способных посмотреть на германский брэнд со стороны и посоветовать свое виденье. Одним из заключительных услуг стала работа французского дизайнера Patsy Berkani, который хотя и рекомендовал футуристский внешний вид, однако применял в собственной работе реплики обычные как раз для марки Ауди, чем фактически и привлек германцев.

Проект будет называться Ауди Batman, таким образом передовые супергерои могут обождать реализации проекта, лишь пустую крышу, пожалуй, надо будет сменить.

Автобаза Госуправления делами скупила 3 авто Тойота Секвойа в комплекте неотложная медицинская помощь по 129 896 euro (1 428 856 грн) любой, рассказывает Сегодня.

Как сообщает издание, в прессе вышли мнения, что стремительные назначены для президентского кортежа. Как нас информировали масс-медиа, ездивший прежде с В. Януковичем автобус Фольксваген Транспортер развивает необходимую скорость (минимум — 150 км/час), в то время как Тойота Секвойа может выдавить до 175 км/час.

Но в Госуправления делами эти некоторые слухи не подтвердили. «Эти 3 авто созданы для клиники в Феофании», — рассказал управляющий ГУД Андрей Кравец, добавив, что возвращать быструю в процессия пока не рассчитывают.

Напоминаем, Офис министров снял запрет на получение специального автотранспорта для полиции с помощью средств федерального расчета.

Мировые реализации автоконцерна Фольксваген AG в начале октября 2010 года повысились на 9,8%, до небывалых 612 000 авто, тогда как мировой автомобильный рынок примерно вырос только на 4,5%. Такую статистику обнародовала пресс-служба германского автомобильного гиганта, сообщает Bloomberg: в обозначенную цифру вошли итоговые реализации всех марок автоконцерна: Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, Бентли и Ламборгини. При этом итоговые реализации за первые двадцать лет 2010 года повысились на 12% – до 5,98 млрд авто. Как сообщил президент Фольксваген по продажам Кристиан Клинглер, к 2018 году Фольксваген хочет выходить на уровень реализаций в 10 млрд авто каждый год и побороться с Тойота за звание самого крупного производителя автомобилей мира.

Самыми крупными рынками сбыта для Фольксваген считаются США и КНР. В обоих государствах у автоконцерна есть свои автозаводы. В США реализации компании Фольксваген за январь-октябрь повысились на 21%, а в КНР – на 38%.

Автозавод имени Лихачева почти был одобрен от отечественного правительства на старт в изготовление нового лимузина, созданного для главы страны. Напоминаем, что раньше автозаводом был показан концепт этого лимузина, который будет макетом производственной версии.

Концепт проектировался ни как прекрасная иллюстрация либо объемный вид, который должен прийтись по душе всем без исключения, благодаря собственным изысканным чертам кузова, активному мотору и роскошному залу, как жесткий и производительный авто, воплощающей внутри себя всю мощь, мощь и великолепие РФ. Из-за этого на авто пока отсутствуют различные искусственные детали, молдинги, спойлеры и т.д., дизайнер сконцентрировался на точных и четких масштабах. Разумеется, не маловажную роль это проекта играет безопасность, однако о возможностях данной системы ничего не докладывается.

Неимение заднего окна, содержание резких кромок и углов, убедительно объясняют основной принцип – авто должен быть авто, понятно и ясно.

Организация Лотус, принявшая решение кончить с умом «подходящих» авто, перешла в сектор шикарных и презентабельных модификаций.

Невзирая на то, что недавно в Лотус заявляли о конце работы над 5-ю свежими модификациями, на текущей неделе вышли сведения о том, что в работе располагается единственная модификация Esprit, для которой формируется модернизированная платформа, из-за чего вес авто не превзойдет 1 495 г.

Свежий Лотус Esprit возможно будет не ранее 2013 года, производительность которого будет на уровне 550 л.с. (410 кВт), а вероятно и добьется 620 «лошадей» для R-версии, пополненной новой семискоростной коробкой.

В компании также рассказывают, что новая модель будет не менее безобидна для атмосферы, выкидывая примерно 250 г/км СО2 на 100 км.

Соображения общественности, по справедливости выбора пути формирования компании Лотус, поделились почти поровну, кто-то полагает, что это многообещающий маршрут, кто-то напротив, что такие шаги доведут к провалу компании.