Slava-Putinu.Ru

Архивы рубрики ‘Статьи’

Удачная работа любого магазина всегда стартует с дизайна, но дизайн стартует с витрины. Правильно выбранное торговое оборудование для магазина одежды – это, почти, четверть результата. Стартует оснащение с манекенов на витрине и внутри магазина, потому определенным стилем их также можно отнести к мебели. Если вам необходимо купить мебель для магазина, перейдите по ссылке torgstore.ru.

Манекены звонкого, темного и светлого цветов наиболее известны сейчас, тогда как манекены физического тона являются избитыми и, обычно, не оказываются на виду совместно с одеждой на них. Для супермаркетов молодежной одежды в последние годы стало популярным трендом применять уникальные дизайнерские модификации манекенов: 2-цветных отвесно либо вертикально, с «живыми» лицами, бесцветных, сделанных из железной сети и т.д. Стоят они несколько дешевле нормальных, однако у гостей магазина оставляют яркое ощущение и интуитивное стремление прийти назад с приятелями.

Но, интересные странные манекены с одетыми на них новинками года – это не все. Необходимо, чтобы после увиденного на витрине будущий покупатель вошел в супермаркет и избрал то, что ему нравится.

Мебель занимает в оформлении дизайна если не 1-ое, то уж в точности не последнее место, но вероятнее всего 2-ое.

При избрании мебели советуется следовать следующими совместными показателями:

— расценочная группа магазина (супермаркеты молодежной одежды, обычно, относятся к средней и ниже категории, потому мебель не должна быть высокопарной и элегантной, это отпугивает заказчиков, ждущих больших. самый хороший вариант: элементарные обработанные хромом либо никелированные полки и стойки трубочного либо реечного вида.

— рыночный перечень (как правило супермаркеты молодежной одежды имеют комбинированный перечень продукции, начиная от штанов и футболок и заканчивая элегантными блузами «последнего писка» моды. Это представляет разбивку продукции по категориям, потому мебель должна предельно отвечать виду продукта — для штанов и футболок полки, для рубах, блузок, ветровок и т.д. стоящие вешалки).

— размещение магазина сравнительно соперников либо супермаркетов другой товарной компании (если супермаркет находится среди ему подобных, необходимо попробовать купить мебель похожую на соперников, с элементами уникального дизайна).

— планируемая популярность и виток реализаций (если перечень продукта высок, но расценки свободные для молодежи, то, конечно же, число гостей и размер реализаций будут впечатляющими, что представляет мгновенный процесс осмотра, выбора, примерки и приобретения. Значит, мебель должна быть максимально многофункциональна, без «выкрутасов»).

-площадь магазина, его арифметическая выкройка, выкройка сервиса (магазина огромных площадей надеются очень много всего — и продукта, и мебели. В случае если площадь урезана и имеет не верную фигуру, необходимо рассматривать объем и расположение самой мебели. Она, ни при каких обстоятельствах не должна усложнять доступ к товару и быть без проблем разборочной, модульной для оперативного перекомбинирования).

-функциональность мебели (зафиксировано, что молодежь в силу присущей ей экспрессивности недостаточно направляет внимание на качество и красоту мебельного оснащения магазина. Основной энтузиазм – популярная и прекрасная «шмотка», как принято говорить. Значит, получаемая мебель должна быть предельно простой, сильной и качественной, чтобы вынести всю товарную массу).

— комбинируемость и стандартизованность (мебель в супермаркетах молодежной одежды должна быть тяжелой для перевода, быстроразборной, сочетаемой и модульной, что представляет ее соединение с иными видами и системами).

Организация Ламборгини закончила изготовление супер-кара Мурселаго, рассказывает веб-сайт Motorauthority. В субботу, 5 декабря, со сборочного потока автозавода в Сант-Агата Болоньезе сошел заключительный образец данной модели — им стал авто в версии LP 670-4 SuperVeloce, покрашенный в желтый оттенок. В скором времени автомашина перемещена собственному обладателю в Швейцарию.

За все время существования модификации Мурселаго — с 2001 по 2010 год — было собрано суммарно 4099 образца данной модели, что сделало возможным ей стать самым многочисленным двенадцатицилиндровым Ламборгини за всю историю компании. Предвестник Мурселаго – Диабло – производился в течение 11 лет и за этот период времени разошелся тиражом в 2900 единиц. В настоящее время самой распространенной автомашиной итальянского брэнда считается Гаярдо. С 2003 года было приобретено не менее 10 миллионов подобных авто.

Упрощенную версию супер-кара Ламборгини Мурселаго — LP 670-4 SuperVeloce — предполагалось выпустить тиражом в 350 единиц. Такая автомашина имеет 6,5-литровый 12-цилиндровый мотор производительностью 670 л.с.. По сведениям компании-производителя, с нулевой отметки до 100 км/ч авто разгоняется за 3,2 сек, а его предельная скорость равняется 342 км/ч.

Согласно предварительной информации, наследник модификации Мурселаго будет представлен в начале марта 2015 года на мотор-шоу в Женеве. Как рассказывает веб-сайт Ferrarichat, новинка обретет 700-сильный 6,5-литровый двигатель V12, 7-ступенчатую автоматическую коробку, способную заменять передачи за 50 миллисекунд, карбоновое автошасси и полноприводную систему. Предполагается, что такая автомашина будет на 229 кг легче Мурселаго. До «тысячи» она может разгоняться за 2,9 сек и добиваться предельной скорости 350 км/ч.

Мы всегда пытаемся предупредить поражения собственного авто, а в течение всего срока эксплуатации часто их не избежать. Так как авто всегда ведет взаимодействие с окружающей средой и прочими членами движения, потому ситуации поражений все-таки встречаются. Не остаются в стороне и стекла в автомобиле.

В первую очередь мучается лобовое стекло, в связи с тем что получает на себя самую большую нагрузку в процессе перемещения. Оно поддается долгому действию щеток при плохой погоде, может повредиться камешком из-под колес иного авто, может пострадать в процессе автодорожного инцидента.

На нем непременно возникают разного рода поражения. Эксперты советуют выполнять его смену 1 раз в 5 лет. А срок службы побочных стекол куда больше. Купить запчасти ДНР можно на сайте kamaz-dnr.ru.

Давайте детальнее разберем виды фронтальных стекол, которые нам может посоветовать автомобильный рынок РФ. Почти во всем на качестве стекла воздействует поставщик. Стекла азиатских изготовителей показали себя как не менее нежные. Это придает им специальной стойкости против затираний и царапин. А стекла изготовителей КНР не менее жесткие и значительно легче царапаются и затираются.

При производстве стекла как стран Европы, так и КНР применяют технологию материал. Такое стекло двухслойное с особой защитной пленкой. Она дает возможность не высыпаться стеклу при ударе. В вопросе расценки стекла из КНР куда выгоднее.

При покупке фронтального стекла, как и любой иной компоненты, прежде всего скрупулезно его исследуйте. Хорошее стекло целиком бесцветное, содержание трещин, отколов либо прочих поражений неприемлемо. Должна быть высококачественно обработана кайма стекла, на ощупь она обязана быть совершенно гладкой. После того как вы обследовали стекло на вид, исследуйте его маркировку.

На стекле должна быть маркировка в качестве штампа темного тона. Находиться она может в различных местах. На штампе расположена информация о изготовителе, дата производства, эталон и вид продукта. К примеру, мета WT обозначает, что стекло сделано по технологии материал. Все автостекла подлежат сертификации. Помните про это и при покупке просите у менеджера сертификат качества.

Замена стекла

Сменить лобовое стекло собственноручно работа не из легких. А несколько утилитарных рекомендаций упростят вам это поручение. Сперва с авто нужно снять щетки, очиститель и прочие компоненты что могут воспрепятствовать работе. После этого при помощи ножика осмотрительно вырезают древнее стекло. Удалите все часть из рамки и скрупулезно заровняете плоскость, этим самым избавившись от фрагментов прежнего герметика.

В случае, когда вы нашли на рамке проема кузова пятнышки коррозии от них нужно освободиться. Их прекрасно зачищают и накрывают краской, это предупреждает распределение коррозии. Лобовое стекло предварительно мерят и метят при помощи скотча. Дальше плоскость рамки грунтуют.

Стекло чистят от пыли и других загрязнений. После его кромку обезжиривают и грунтуют. Рамку после этого грунтуют второй раз. Это содействует самому лучшему сцеплению и закреплению клея. На всю плоскость по периметру стекла, которая будет приклеиваться, размеренно причиняют клей. Для таких задач применяют крепкий особый полимерный клей-герметик.

Нужно переждать пока грунтовка хорошо просохнет. Ориентируясь на за ранее сделанную маркировку скотчем стекло осмотрительно направляют на рамку кузова. Стекло внимательно, крепко и равноценно зажимают по всему периметру и укрепляют при помощи скотча. На этом главная часть работы завершается.

Для укрепления фронтального стекла нужно переждать не меньше дней. После их истечения можно освободиться от скотча. Заменить лобовое стекло цель не из легких. Одним неправильным решением можно испортить всю работу. Если вы не до конца решительны в собственных силах, то лучше направиться к профессиональному эксперту в автомастерскую.

Авто индустрия быстро и почти безвозвратно повернула на маршрут уменьшения массы авто и понижения их ненасытности, так что, сектор автомобилей в последние годы стал самым интересным и многообещающим.

Одной из организаций, которая хочет стать лидером этого сектора считается Дженерал Моторс, которая в настоящее время старательно трудится над созданием 2-ух свежих малолитражных автомобилей, которые, вероятнее всего, пополнят модельный ряд Опель.

Первый проект – бонусный хэтчбэк, который будет соперником Мини. 2-й – это экономный сити-кар, сформированный на новой базе.

Чтобы уменьшить потери, General Motors применяет экспертов из Кореи (General Motors Деу Авто and Technology Company), которые увлекутся подготовкой нового хэтчбэка бизнес-класса, также как образованием нового поколения Корса. Силами все таких же экспертов будет спроектирована новая платформа. Необходимо отметить, что на сегодняшний день оба проекта располагаются в самой ступени зарождения еще рано рассуждать даже о первых итогах работы.

Но сейчас говориться о том, что бонусный хэтчбэк будет производиться в Европе, тогда как новое поколение Корса вполне может быть отдано Корее.

Конкуренция в секторе среднеразмерных авто, в особенности, если рассуждать о премиальном части этого сектора, считается самой жестокой. Данный как раз тот сектор, где особенно зло борются между собой германцы – Ауди, БМВ и Мерседес.

На текущей неделе в интернете вышли первые картинки модернизированного Мерседес C-Klasse, которые скорее всего можно представить ориентировочными очерками либо набросками. Но невозможно быть в точности убежденным, что это формальные представления модернизированного хетчбека.

Однако это пока все, что обладаем. Можно увидеть, что на наброске отображена целиком перепроектированная главная панель, передние фары дополнены светодиодами, при этом аналогичная система выполнена и для поворотников, тогда как амортизатор стал на самом деле спортивным. Обратный амортизатор, по-видимому, будет владельцем такого внешнего вида, чтобы не различаться от любопытной задумки дизайнера.

Не трудно догадаться, что дизайн испытает такое восстановление, получив свежую приборную доску и особые «популярные» функции.

Разные сведения показывают на то, что модернизированный C-Klasse может появиться в начале января 2015 года на North American International Авто Show.

Германская организация Krone произвела полуприцеп-рефрижератор — с криогенными сэндвич-панелями, и морозильным двигателем на солнечных аккумуляторах.

Свежий полуприцеп именуется Сool Liner VIP. Данная аббревиатура в этом случае расшифровывается как Vacuum Insulated Panel («Панели с криогенной изоляцией»). Панели обеспечивают хорошую теплоизоляцию при максимальной толщине. Их сердцевина состоит из спрессованного порошка, представляющего собой микропористую кремниевую кислоту, из которой был выкачан воздух. В конечном итоге свежие панели позволили сделать лучше показатель теплопередачи. Совместно с динамическим обвесом (спойлерами над колесами) и морозильной установкой, работающей от солнечных батарей на крыше, это дает возможность на 25% снизить топливный расход и импульс углекислого газа в окружающую среду, и сделать рефрижератор не менее слабым в работе.

3 человека были убиты из-за ДТП, которое случилось позавчера, 8 декабря, в 22:00 около населенного пункта Нижние Серогозы в Херсонской области на автодороге Нижние Серогозы — Высокий Рогачик.

Как рассказало МЧС Украины, автолюбитель авто Опель не совладал с регулированием, съехал на обочину автодороги и налетел в дерево, в итоге чего авто занялся.

По прецеденту неприятного события структуры правопорядка проводят следствие.

За сутки на Украине было оформлено 96 ДТП, в которых были убиты 18 человек и 115 — травмированы.

Напоминаем, вчера вечером в Черновицкой области случилась катастрофа, в итоге которой были убиты двое жителей Румынии.

Российская компания «УкрАвто», подконтрольная Тариэлу Васадзе, не исключает возможности закрытия в 2016 году принадлежащего ей автозавода Fabrykа Samochodow Osobowych (FSO) в Варшаве (Польша).

Такое объявление сделала управляющий департамента менеджмента «УкрАвто» Елена Михалева, оповещает biz.liga.net, объясняя информацию чешских СМИ о вероятной приостановке изготовления на автозаводе FSO и увольнениях сотрудников с мая 2011 года.

«В условиях, когда правительства всех стран Европы систематически и мощно сохраняют авто изготовителей, а правительство Польши занимает другую позицию, рассуждать о том, что такой план невероятен (закрытие автозавода в 2011 году, — ред.) было бы чересчур надменно. Польша не сделала выбора в пользу хранения авто производства», — заметила И.Михалева.

Также И.Михалева доказала информацию об уменьшении штата на заводе. Согласно ее заявлению, причиной предположенных пакетных увольнений считается задержка с мая 2011 года изготовления автозаводом авто Шевроле Авео. При этом всем лишенным работы сотрудникам гарантируют дополнительное финансовое пособие.

Она добавила, что руководство сообщества проводит переговоры с некоторыми заводами в сфере автопрома связанным с расположения ими на FSO изготовления свежих модификаций авто, при этом не уточнила о каких конкретно компаниях говорится.

Специалисты полагают, что вероятным решением для предприятия будет поиск свежих соинвесторов. Например, причастность на активное участие в чешском активе «УкрАвто» причисляли японской автокомпании Чери, с которой «УкрАвто» активно развивает партнерство на Украине.

По словам специалистов, чешский автозавод любопытен для Чери с позиции его ориентации на рынок Европы. В то же самое время, в случае беды в поиске соинвестора FSO будет нерентабельным для «УкрАвто».

Также говорят прогнозы о вероятной реализации территории, на которой размещено изготовление, если же «УкрАвто» не может отыскать смену уходящему со сборочного потока Шевроле Авео. В такой ситуации за земельный участок в 100 гектаров, который располагается в своей собственности FSO, российская компания может спасти от $350 млрд. до $1 млн.

«Новости о том, что компания не сумела добиться договоренности с японской Чери на изготовление одинаковых авто на мощностях FSO, что на самом деле было проектом выручки автозавода, считаются отрицательными для «УкрАвто», — заметил специалист финансовой компании «Сократ» Меселевский. — С иной стороны, приостановка FSO сможет помочь компании уменьшить траты, и получить особые средства от реализации земельных участков».

Также, по словам гендиректора Всеукраинской организации автоимпортеров и официальных дилеров (ВААИД) Олега Назаренко, вероятное закрытие либо реализация чешского автозавода почти не отразится на рыночных позициях «УкрАвто».

По версии специалиста, избавившись от активов в Польше, компания обязана будет сосредоточиться на формировании полномасштабного изготовления на Украине, из-за этого в дальнейшем с их стороны вероятно пробивание законодательных перемен, нацеленных на преференции для производителей автомобилей, занимающихся мелкоузловой комплектацией.

«Насколько мне известно, на варшавском автозаводе производились кузова для Авео, затем они поставлялись на Украину, где намеревались готовые машины. Но в последние годы размещение «УкрАвто» объединялось к развитию на Украине полномасштабного изготовления, а в случае формирования сценария по приостановке чешского автозавода, «УкрАвто» обязана будет переходить на полновесное изготовление в Запорожье», — объяснил О.Назаренко.

Также, по словам генерального директора ВААИД, компания дерзает денежными утратами, в случае продажи автозавода. «УкрАвто» купило акции FSO за условную сумму, однако при этом им в наследие остались долги предприятия, которые не погашены, а лишь выкуплены, из-за этого если у автозавода будет свежий собственник он должен будет скупать долги завода», — сообщил специалист.

По сведениям чешских СМИ, лишь в 2009 году потери автозавода составили около $70 млрд.

Первый троллейбусный маршрут в столице Украины был празднично раскрыт 5 декабря 1935 года. За первый день было перевезено 1629 пассажиров.

В СССР первая троллейбусная черта открылась в городе Москва 15 декабря 1933 года. 2 года спустя за ней следовали Киев. В столице Украины изначально планировали ударить троллейбусы по Крещатику: от текущей Европейкой площади и дальше — до площади Тучного.   Однако так как здание понадобилось организовать на площади Дзержинского, сейчас Лыбидьская, проекты поменяли. Маршрут построили от данной площади, по улице Красноармейской, до площади Тучного.

Ориентировочный экспериментальный заезд провели ночью на 3 декабря, а 5 числа в 17:00 прошло парадное изобретение перемещения.

На линии изначально работало 4 троллейбуса марки ЛК5. Буквы ЛК расшифровывались как «Лазарь Когонович» — автомашину представили в честь старого министра путей сведения. Троллейбус производили изначально в городе Москва: автошасси доставлял авторемонтный автозавод — АРЕМЗ, оборудование — автозавод «Динамо», а кузов и заключительная комплектация выпускались на автозаводе СВАРЗ. Позднее кузов стали создавать на Киевском автозаводе электротранспорта.

Троллейбус ЛК5 имел кузов с сделанным из дерева каркасом, покрытым железным листом. Зал был рассчитан на 36 сидящих мест, а совместная пассажировместимость составляла 46 человек. Электродвигатель ДТБ-60 заряжался с помощью контактной сети усилием 550-600В и развивал 60 кВт. Предельная скорость достигала 45 км/ч.

К началу Великой Российской парк троллейбусов Киева содержал 47 автомашин. В период после войны число автомашин все росло. В 1950 году их было 129, в 1960-м — 287, а двадцать лет спустя — 739 штук.

Harley Davidson SuperLow можно представить еще одним шедевром в двухколесном выполнении, ставшим продолжением серии 883 Sportster.

Впереди SuperLow оборудован 18-дюймовыми, а позади 17-дюймовыми винчестерами, одетых в круговые покрышки Мишлен Scorcher 11, которые проектировались специально для данной модели, соединяют внутри себя сокращенную массу, инерцию и другие характеристики, поставляющие хорошую маневренность и внимание байка.

Обладатели Harley Davidson SuperLow сумеют насладиться свежим расположением и внешним видом руля, улучшенной подвеской и сидением. Стоимость мотоцикла составляет 7 999 долларов США.

«SuperLow это подлинный Harley Davidson, с железными, обработанными хромом элементами кузова, совершенным качеством и собственной историей любой автономной компоненты» – пишется в релизе.